如何避免大闹国航头等舱事件再发生?精神病患者列入黑名单待完善

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  自称“国航社会监督员”女子大闹国航头等舱一事连日来到社区的关注。 7月14日晚,一些网友通过视频拍摄透露,名叫牛玉红的人在北京的公共交通和地铁中尖叫,扰乱了公共秩序。 7月15日中午,中国国际航空公司正式发表声明,声称其中一名乘客是中国国航的一名员工,该员工因身体原因被修复。这次,个人是私人旅行者,而不是国航主管;客舱订单将根据相关规定进一步加强。管理,不断提高服务水平,改善旅客出行体验。然而,在一些业内人士看来,这一事件也暴露了行业中不完善的“黑名单”机制和航空公司安全管理漏洞的问题。

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因突发的精神疾病而停药,无法终止劳动合同

中国国际航空公司表示,7月12日,国航CA4107航班处于起飞和滑行阶段,乘客使用另一部手机拦截乘客引发争议。飞机降落后,有乘客发出警告,然后三名乘客和四名机组人员前往机场公安局配合警方调查和调解。经证实,该员工不是中国国际航空公司的监管人,属于私人旅行的个人。

“为什么乘务员不会停下来并要求及时核实她的身份,但放弃行为?”“扰乱公共秩序,没有任何乘客赔偿,这个问题没有实质性的解决办法”.社交网络,中国国际航空公司的回应并非由大多数网民“支付”。

7月15日早些时候,国航活动爆料,编剧李亚玲在微博上更新了与国航高管的谈判结果。中国国际航空公司真诚地向不愉快的乘客道歉,但商务舱乘客没有赔偿。不可能阻止包括牛玉红在内的精神病患者继续登机。

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南方记者从中国国航的回复中梳理了双方的报价,并指出根据国航的声明,有三个主要因素使得这一事件难以解决。首先是身份问题。 “牛宇红是中国国际航空公司之前的空乘人员。十多年前,由于突发的精神疾病和工作中的乘客冲突,他已经停飞了。他后来被认定为双相情感障碍并被转移到地面支援位置。但是,事实上,他长期处于疾病状态,而且没有工作报酬。他的家人有精神疾病史,他们都有同样的疾病。“基于此,国航声称是国有企业,不能按照有关规定终止劳动合同。

二是要声称,由于公安机关没有得出牛玉红不应该抓住机会的结论,公司没有公权力制定黑名单并停止飞行。在第三个方面,国航强调了这种情况的“难以识别”性质。李亚玲在博客中引用了国航高管的回复称,“机长确实有权拒绝携带这架飞机,但牛玉红的表现却很正常。如果她再次抓住机会,只要没有明显的异常,船长无权拒绝她的航班,她无权要求她发出正常的精神状况证明。 “国航将根据实际情况做出相应反应。”

是否难以判断精神疾病,更多地依靠主动证明

载体,精神病患者或健康状况可能危及自身或影响其他乘客安全的乘客不得由承运人携带。根据国家有关规定无法搭乘航班的旅客有权拒绝航班,购买的机票作为自愿退款处理。

中国东方航空公司在其官方网站上提到,中国东方航空公司已开通一项特殊的客运服务申请,申请来自中国的国际航班,包括可能对其他乘客或自己造成伤害或危及航空安全的精神病患者。 “建议不要乘飞机旅行;并提醒”精神病患者必须在航班上由成年人陪同。“根据申请程序,乘客应在48小时内获得二年级或以上的医院飞行计划被取消。医生填写并加盖公章《诊断证明书》。

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(中国东方航空官方网站)

对于同意购票的乘客,中国南方航空公司将因疏忽和追回相关费用而起诉乘客,以履行法律责任。

但是,从各种类似案例的发生可以看出,在执行相关规则方面仍存在许多困难。中国南方航空公司相关工作人员告诉南方都市报记者,“通常情况下,航空公司原则上不携带精神病患者,尤其是患病期间的精神病患者;如果情况严重或影响其他乘客的安全,则为拒绝登机。“对于“精神病患者在没有癫痫发作时与普通人没有区别”的问题,另一方承认“我们无法判断”和“建议咨询主治医生”。

还有一些航空人士在公开评论中表达了类似的观点,即除了提供证据或有明确代表性的精神病患者外,很难确定精神病患者是否是病人。

民航限制的“黑名单”不涉及患有特殊疾病的患者吗?

对于可能危及航空安全的乘客,航空公司有权“停电”。他告诉南方记者,“该行业应该有一个黑名单系统。对于有危险行为但却患有精神疾病,但没有违反规定的乘客不清楚。”

关于该行业的“黑名单”,根据李亚玲关于国航报价的声明,该公司“没有权力自行制定黑名单。必须由法院和公安部门等公共机关订立,以便根据结论将相关人员列入黑名单。“目前,不可能阻止包括牛在内的精神病患者继续登机。”

南都记者指出,中国目前“限制使用民用飞机”的“飞机射程限制”,“妨碍或煽动他人阻挠民航人员,如机组人员,保安,办理登机手续等,以履行职责,实施或威胁进行人身攻击。 “9种行为,如”打架,打架,扰乱舱室秩序“,将列入飞行的”黑名单“限制,但不涉及特殊疾病患者。

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(发展和改革委员会官方网站《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器推动社会信用体系建设的意见》)

一些专业律师强调,被列入航空公司“黑名单”的公民的自由旅行权利受到限制,只能由国家机关或法律授权的机构行使;航空公司无权享受与乘客相等的市场参与者。限制或剥夺公民权利。

北京芝林律师事务所律师赵志战告诉南都记者,空乘人员处理此事件也不合适。他们并未阻止主管及时与其他乘客争吵,而且主管警报中的失实陈述也未能及时停止直接影响乘客体验。

林志杰提到,事件还暴露了船员的软管理。 “乘务员的主要责任是安全,其次是服务。但是,由于一些航空公司处理对一些高端乘客的投诉,因此相对简单并且有投诉。一些高端乘客或擅长的乘客投诉,即使他们违反规则并影响飞行安全,但空乘人员不想管理或敢于管理。“他建议公司可以设置乘客投诉“安全清单”,涉及安全相关的服务投诉,或澄清安全管理引起的投诉,不能接受。

写道:南都记者?傅小玲